Upravljanje zračnim motorima i zajedničke značajke zračnih motora

Kako se upravlja zračnim motorom?

1. Zrak koji se dovodi u motor treba filtrirati i dekomprimirati. Ventil za usmjeravanje mora dovoditi zrak u motor i okretati ga prema potrebi. Takvi ventili mogu se pneumatski upravljati, električki upravljati ili mehanički upravljati.

2. Kad se motor koristi u aplikacijama koje ne zahtijevaju dvosmjerno okretanje, za upravljanje je dovoljno koristiti ventil 2 / 2 ili 3 / 2. Za motore koji se mogu okretati unatrag, potrebni su ventili 5 / 3 ili dva 3 / 2 kako bi se osiguralo da motor ima komprimirani zrak i zaostali ispuh zraka.

3. Ako se motor ne koristi za usmjerenje vrtnje, ventil za regulaciju protoka može se ugraditi u dovod zraka za podešavanje brzine motora. Ako se motor koristi za obrnuto okretanje, ventil za regulaciju protoka s unutarnjom jednosmjernom funkcijom mora prilagoditi rotaciju u svakom smjeru. Unutarnji jednosmjerni funkcijski ventil omogućava ispuštanje zraka iz otvora zaostalog zraka motora na ispušni otvor upravljačkog ventila i zatim ispuh.

4. Za dovod komprimiranog zraka treba imati dovoljno velike cijevi i ventile da bi se osigurao potrebni okretni moment motora. U bilo kojem trenutku motor zahtijeva dovodni tlak od 6 bara, tlak se smanjuje na 5 bar, snaga se smanjuje.

1. Bezstepena regulacija brzine. Sve dok se kontrolira otvaranje usisnog i ispušnog ventila, odnosno protok komprimiranog zraka, izlaznu snagu i brzinu motora. Može se postići svrha prilagođavanja brzine i snage snage zraka.

2. Može se zakretati naprijed ili natrag. Većina motora na plin može postići naprijed i natrag rotaciju izlazne osovine plinskog motora jednostavnim upravljanjem ventila za promjenu smjera usisavanja i ispuha motora i može se trenutačno komutirati. Prilikom prebacivanja između naprijed i natrag učinak je mali.

3. Jedna od glavnih prednosti rada zračnih motornih komutacija je ta što ima mogućnost uspona do pune brzine gotovo trenutno. Krilni motor se može podići do pune brzine za jednu i pol sekunde; klipni se motor može podići do pune brzine za manje od jedne sekunde. Korištenjem regulacijskog ventila za promjenu smjera usisnog zraka, može se postići okretanje prema naprijed i natrag. Vrijeme za postizanje pozitivnog i negativnog preokreta je kratko, brzina je brza, utjecaj je mali i nema potrebe za iskrcavanjem.

1. Zračni motor se može podešavati neprekidno. Sve dok se kontrolira otvaranje usisnog i ispušnog ventila, odnosno protok komprimiranog zraka, izlaznu snagu i brzinu motora. Možete postići svrhu prilagodbe brzine i snage.

2. Može se zakretati naprijed ili natrag. Većina motora na plin može postići naprijed i natrag rotaciju izlazne osovine plinskog motora jednostavnim upravljanjem ventila za promjenu smjera usisavanja i ispuha motora i može se trenutačno komutirati. Prilikom prebacivanja između naprijed i natrag učinak je mali. Glavna prednost rada komutacije zračnog motora je njegova sposobnost da se podigne do pune brzine gotovo trenutno. Krilni motor se može podići do pune brzine u jednom i pol puta; klipni se motor može podići na proizvođače zračnih motora pune brzine za manje od jedne sekunde. Korištenjem regulacijskog ventila za promjenu smjera usisnog zraka, može se postići okretanje prema naprijed i natrag. Vrijeme za postizanje pozitivnog i negativnog preokreta je kratko, brzina je brza, utjecaj je mali i nema potrebe za iskrcavanjem.

3. Zračni motor je siguran za rad i na njega ne utječu vibracije, visoke temperature, elektromagnetska, zračenja itd. Pogodan je za teška radna okruženja i može normalno raditi u nepovoljnim uvjetima kao što su zapaljiva, eksplozivna, visoka temperatura, vibracije, vlaga, itd. prašine itd.

1. Nakon pokretanja motora, visokotlačni plin prvo prolazi kroz razvodni ventil. Za povećanje snage vitla pod istim opterećenjem, usisni zrak razvodnog ventila mora se povećati po jedinici vremena. Ova se svrha može postići povećanjem dovoda zraka distribucijskog ventila. Ulaz zraka za strukturu distribucijskog ventila koji se trenutno koristi je otvor u obliku slova U, a stranice prolaznog otvora su polukrugovi s polumjerom 8 mm. Udaljenost između središnjih linija dvaju polukruga je 22 mm. U isto vrijeme, jedan dio melje se na lijevoj i desnoj strani dovoda za zrak, a svrha je povećati dovod zraka i površinu otvora za zrak [8].

2. Udaljenost između gornje i donje ravnine dovoda za zrak je 16 mm, a 4 mm je mljevena na udaljenosti 2 ° od središnje linije na 30 ° do vodoravne ravnine. Kako bi se povećao dovod zraka po jedinici vremena, udaljenost između gornje i donje ravnine promijenjena je u 18 mm, a udaljenost između središnjih linija lijevog i desnog polukruga promijenjena je u 2 3 mm, a dimenzije samljevenih dijelova s ​​obje strane ostale su nepromijenjene.

3. Poboljšanje ventila: 5 cilindri pneumatskog motora distribuiraju se u obliku zvijezde. Visokotlačni plin izravno ulazi u ventil za distribuciju plina kroz sučelje između distribucijskog i pneumatskog ventila, a jezgra distribucijskog plina dovodi plin u pet cilindara uzastopno u skladu s radnim redoslijedom svakog cilindra. Struktura jezgre ventila za distribuciju plina

4. Zračni otvori 1 i 3 su povezani, a zračni otvori 2 i 4 su povezani. Rotacijom razvodnog ventila, plin se može odabrati za ulaz kroz plinski otvor 1 ili 2; pri ulasku iz plinskog otvora 1, on se distribuira u usisni cilindar kroz otvor za gorivo 3. U ovom trenutku ispušni cilindar ispušta izduvni plin iz plinskog priključka 4 u ventil, a zatim kroz otvor za plin 2 na izlazu razvodnog ventila. Plin se odvodi distribucijskim ventilom. Ovaj postupak upravlja motorom kako bi se okretao prema naprijed. Kad plin uđe kroz otvor 2, on se distribuira u usisni cilindar kroz otvor 4. Ispušni cilindar ispušta ispušne plinove iz otvora za zrak 3 u ventil, a zatim ga ispušta u razvodni ventil kroz otvor za zrak 1, koji izbacuje razvodni ventil. Tim postupkom upravlja se motorom unazad.

5. Iz procesa rada ventila vidi se da su kanali formirani zračnim otvorima 1, 3 i kanalima koji nastaju zračnim otvorima 2, 4 naizmjenični usis i ispuh prema razlici između naprijed i natrag rotacije motora. Stoga je osigurano brtvljenje između dva kanala, a radna učinkovitost motora može se poboljšati. Trenutno korišteni motor zapečaćen je suradnjom između jezgre ventila i čahure ventila, koja ne ispunjava zahtjeve za brtvljenje. Da bi se poboljšali performansi brtvljenja, tri zračna prstena ugrađuju se između kalema ventila i čahure ventila kako bi se pod istim uvjetima provodilo ispitivanje na poboljšanom motoru. Dobiveni ispitni podaci i ispitni podaci kada ventil nije poboljšan Provedite usporednu analizu za provjeru racionalnosti poboljšanja regulacijskog ventila.